上海的公交车将“喝”着地沟油上路。昨天，市食安办、市绿化市容局、市食品安全工作联合会、同济大学汽车学院、上海华谊集团技术研究院及上海中器环保科技有限公司等签署上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议，这标志着地沟油向生物柴油的转化步入应用推广。根据协议，到2014年，浦东1000辆公交车将使用含餐厨废弃油脂的生物柴油;最终推广到全市上万辆柴油公交车。
给地沟油一条正路
餐厨废弃油脂，俗称地沟油，是食品安全监管的重点与难点。3月1日，本市实施《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》，明确了餐厨废弃油脂资源化利用、市场化运作、闭环式管理的要求，废弃油脂收集量从2011年上半年的日均回收不到20吨，提高到现在的日均回收70吨。
但这并非终点。此前曾发生企业违规将收来的地沟油外流到外省市委托加工事件。上海下决心探索一条新路：让地沟油变废为宝，制成生物柴油作为车辆辅助能源使用。
目前，本市仅有两家正规餐厨废弃油脂末端处置企业，且处置水平不高，生产出的生物柴油质量不够稳定，难以应用。但据市食安办相关负责人解释，汽车使用的生物柴油质量要求和纯净度不太高，应该有大规模转化的可能。
车辆能源转化技术获突破
经过近10年的研究，同济大学汽车发动机设计研究院院长楼狄明教授领衔的科研团队对生物柴油应用于柴油机、柴油公交车等进行试验研究，发现当生物柴油与石化柴油以1∶9比例混合后的混合燃料，或在混合燃料中生物柴油比例控制在低于10%时，混合燃料可直接应用于车辆，不需要对发动机等内部架构有任何改造。
楼狄明教授介绍，与石化柴油比较，生物柴油具有十六烷值高、硫含量低、润滑性好、可再生性好等特点，是理想的石化柴油补充燃料。
柴油公交车、出租车使用混合燃料的经济性、动力性、排放性、可靠性等均与柴油相当，且成本与柴油基本持平。此外，车辆排放颗粒物的质量和硬度均有所减少。唯一的缺点是，汽车尾气排放中的氮氧化物成分提高。
地沟油的循环应用从技术角度已获突破，专家说还需要把握两个“稳定性”：第一是形成产业后的供应稳定性。混合燃料需要固定的加油站，而公交车辆需要集中加油。第二是质量的稳定性。据悉，目前楼狄明团队已解决生物柴油氧化安定性和低温流动性差等问题，但应用推广中可能会遇到一些新的质量问题，不可操之过急。
针对首批应用车辆，合作六方将密切关注“地沟油”转化为燃油的稳定性，并根据实际情况加以推广。最终目标是建立在公交车中广泛使用的运行管理体系。
